在集度首款汽车概念车ROBO-01将在6月8日发布前夕，集度CEO夏一平微博公布集度首款车的车身量产模具正式投入制造。

  更重要的是，夏一平的微博还给我们透露了另一个重大信息。夏一平表示，为了让设计的具体方案中极具未来感的设计得以量产呈现，集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关，实现了超大冲压深度的工程突破。这应该是汽车制造四大工艺之一的冲压工艺实现了重大创新！

  担任质量供应链与制造负责人的集度副总裁徐华在该微博下的留言：大力出奇迹，集度的创新精神使传统工程制造的又一项突破成为现实。从中可以发现新势力造车玩家对制造的重视以及无处不在的创新精神。

  冲压是靠压力设备和冲压模具对板材施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。汽车车身90%以上的零部件都是通过冲压工艺制造。由于汽车结构较为复杂，同时由基于车身的强度、刚度、精度直接影响汽车的安全和质量，每一个曲面都有特殊的工程需求。而成型的过程中又会受到钢材拉延率、板材流动性等多重因素影响，不仅要保证极高的造型精度要求，对材料褶皱、裂纹、甚至减薄率都有严格的质量发展要求，任何一处纰漏都可能会引起整车的安全和质量上的问题。冲压技术发展有赖于模具技术、以及大量计算机仿真技术的发展，直到近些年，许多高精度的冲压工艺及汽车模具设计才逐渐摆脱国外技术依赖。但即使这样，在全世界内仍然会存在很多技术限制和制造极限而牺牲整车造型的情况。这就会形成汽车行业常见的“概念车林志玲，量产车罗玉凤”的情况。

  因此我们推测，一定是集度设计负责人Frank.Wu推出的首款”极具未来感”的集度造型，徐华背后的团队必通过大量技术攻关来确保设计的量产落地。

  据集度汽车透露，集度汽车机器人量产车的侧围外板造型曲线mm。这种大起伏设计通常只在超级跑车中使用，有着独特的曲线美，但对于量产模具及冲压工序的挑战是最大的，既要保证成型精度、又要保证成型质量。

  通常，汽车的侧围外板模具是白车身制造中难度最高、尺寸最大的零部件，也是最能体现汽车造型风格和元素的零部件，作为概念车或手工定制的超跑小批量生产还可以。但如果要做快速、高节拍、大批量生产情况下，还原出类似于超级跑车的外形和姿态，制造难度极大。集度汽车透露，集度背后的制造工程团队从去年开始就进行了一系列的技术攻关，最终实现了超大冲压深度的最大车身件成型技术，形成一套国内领先的、拥有自主知识产权的侧围成形深度工艺优化方法，达到行业顶尖水平，外界可以解读到集度汽车在智能化激进的同时，汽车工程化和制造能力也在发力。

  在集度造车的450天里，可以说一路跑出了汽车圈的集度速度，作为具有汽车和互联网双背景的CEO夏一平功不可没。迅速聚拢一大批互联网和汽车领域的大咖，到从0到1组建团队，在智能化和工程化开发双管齐下，特别是在上海疫情肆虐的挑战下，与所有合作伙伴一起努力，保障了项目进度，非常难能可贵。

  即将量产的集度汽车机器人已经离我们慢慢的接近，我们也将期待即将发布的集度概念车到底具备什么样的未来感设计，量产后的近似度有多大，车辆上市后到底表现如何，这些依然考验着集度，具体结果如何仍旧让我们试目以待。

  集度通过优化造车流程，持续保持着汽车机器人研发的高质量与高效率。作为一家勇于探索商业模式的公司，集度在成立的第101天，油泥模型成功亮相。第207天，集度基于SIMUCar1.0与百度Apollo团队协作智能座舱和智能驾驶的功能开发。第364天，集度SIMUCar2.0迭代升级，实现智驾、智舱与JET架构的完整融合，跑通城市域、高速域的无人驾驶功能，并开启泊车域融合。第450天，集度启动量产模具铸造，迈向量产制造准备阶段。

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